Et eventyr for alle som elsker ting som går på hjul

I høst kan hele familien boltre seg i norsk kjøretøyhistorie, fra 1800-tallet til siste årtusenskifte – og besøke de andre museene under Norsk vegmuseum ved Lillehammer.

Norsk kjøretøyhistorisk museum er, sammen med Norsk vegmuseum, et etatsmuseum drevet av Statens vegvesen, som også rommer Norsk fjellsprengningsmuseum, og er en helt enestående teknisk og historisk enhet. Tilknyttet museene finner vi også Trafikksikkerhetssenteret, som har en oppdragende funksjon for unge.

Åsmund Johannes Sletten, som er rådgiver i Norsk vegmuseum, forteller at museet har en utstilling med privatsamling av modellbiler i skala 1:32. Det er utstilt over 700 modeller som vi låner av Ketil Solvik Olsen.

Åsmund Johannes Sletten

Rådgiver, Norsk vegmuseum

Norske ambisjoner

I kjøretøysamlingen finner du over 110 kjøretøy fra 1800- til 2000-tallet, inkludert en god del sykler. Mange blir nok nostalgiske ved synet av Apache- og Tomahawk-sykler, men her finner du også flere norskproduserte mopeder og motorsykler, ikke å forglemme den norske Troll-bilen og alle de spesielle og rare farkostene som har gått på norske veier.

– I tillegg til Troll har vi de norske elbilene fra Think, og jeg tror folk i dag vil bli overrasket over hvor mange mopeder som ble produsert i landet. Mest kjent er kanskje Tempo, men de ble produsert under mange lokale navn, som Svithun, Tambar og mye forskjellig.

– Vi har også en Termoped T11, som er et spesielt stykke norsk mopedhistorie. Den ble montert ved Termolux Fabrikker i Skien i 1963, men bygger på en modell produsert av jugoslaviske Tomos, på lisens fra østerrikske Puch. Mopeden har hatt svært få eiere, er brukt svært lite og har bare rundt 586 kilometer på telleren, og fremstår derfor som usedvanlig godt bevart. Siden den også er norskmontert, er den et sjeldent klenodium, som forteller historien om både norsk industri og mopedkulturen på 1960-tallet.

Troll er et unikt kapittel i norsk bilhistorie. Bilen ble produsert av Troll Plastkarosseri- & Bilindustri i Lunde i Telemark mellom 1956 og 1958, og var basert på en konstruksjon utviklet av den tyske ingeniøren Hanns Trippel. Den første bilen sto ferdig i januar 1957, men bilproduksjonen fikk aldri skikkelig fotfeste. Manglende statlig støtte og svak økonomi førte til at fabrikken gikk konkurs allerede i 1958.

– Bilen vi har i samlingen har en helt spesiell historie. Den startet som en prototype ved fabrikken i Lunde, før den senere havnet i USA. Takket være stor innsats fra engasjerte bilentusiaster, ble den hentet tilbake til Norge i 1995, og har siden gjennomgått en omfattende restaurering, blant annet med støtte fra Norsk kulturråd. I dag står den som et viktig vitnesbyrd om et ambisiøst norsk bilprosjekt som dessverre fikk en altfor kort levetid, forteller Åsmund.

Han minner også om utstillingen Camping på hjul, som viser over hundre års campinghistorie, med utgangspunkt i kjøretøy fra samlingen.

Høstferieprogram

– Skjer det noe spesielt hos dere i høst?

– Å ja! Selv om vi holder åpent hele året, har vi et utvidet tilbud i skoleferiene, med alle utstillingsbygg åpne hver dag. Det er gratis inngang til alle utstillinger, og i høstferien arrangerer vi også flere familieaktiviteter, der man kan få med seg maskindemonstrasjoner i museumsparken, bli med på barneomvisninger om kjøretøy og prøve seg på mekkeverkstedet, der barn får skru på ekte motorer under veiledning.

Nå som det blir høst, ønsker museet å sette fokus på refleksbruk. Én time hver dag slår de av lyset i museumstunnelen, og alle som vil og tør kan låne en lommelykt og legge ut på refleksjakt i mørket, og det fins mer i nærområdet:

– Rett over elva har vi hele Hafjellområdet, der man om høsten kan drive med sykling og andre aktiviteter. Vi har en bob- og akebane like i nærheten, og så er det bare 20 minutter til alt Lillehammer har å by på, i tillegg til hele Øyerfjellet, Nordseter, Sjusjøen og mengder av hytter, så vi har kapasitet til å ta imot enorme mengder, forsikrer Åsmund Sletten.